在3月初東風(fēng)日產(chǎn)為逍客在江西組織的媒體試駕會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對(duì)逍客的前途充滿信心，并直言不諱稱“逍客沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。在這點(diǎn)上，筆者倒是非常贊同大谷俊明總經(jīng)理的說法。逍客因?yàn)槎ㄎ槐容^特殊，屬于一款鉆車型空檔的時(shí)尚SUV。

　　從目前逍客14－20萬的預(yù)售價(jià)區(qū)間來看，逍客完全避開了國(guó)內(nèi)兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的SUV市場(chǎng)：20萬元左右的城市型SUV市場(chǎng)和10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)。所以就國(guó)內(nèi)SUV車型布局上來說，逍客的確是沒有什么直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　沒有對(duì)手的逍客面臨挑戰(zhàn)

　　雖然逍客是屬于一款鉆車型空擋的時(shí)尚SUV，不存在直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是并不意味著逍客的前途就可以高枕無憂。和逍客有同樣定位的車型還有駿逸，這也是一款在MPV行業(yè)的另類車型，價(jià)格夾雜在高端和低端中間，按照價(jià)格和車身大小來說，同樣不存在直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是最后卻落得個(gè)月銷量始終沒有突破1000輛的尷尬地步，而MPV冠軍車型奧德賽的月銷量卻在5000輛左右。

　　駿逸失敗的原因，主要是因?yàn)轵E逸定位的失誤。因?yàn)槟壳癕PV還屬于小眾車型，冠軍車型的月銷量才不過5000輛，別且還都是分布在20萬元和10萬元的兩極，并且都是以公商務(wù)用車為主，私人用戶很少。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者目前正處在家庭轎車的普及階段，而MPV一般是屬于家庭的第二輛車，所以家庭用戶購(gòu)買的很少。如此以來，駿逸的目標(biāo)消費(fèi)者就屈指可數(shù)，銷量不佳也就可以理解了。

　　而逍客面臨的同樣是駿逸定位過于狹窄、潛在用戶過少的難題。但是SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)有一點(diǎn)不同，在國(guó)內(nèi)無論是以CR-V為代表的城市型SUV市場(chǎng)，還是以瑞虎為代表的經(jīng)濟(jì)型SUV車型，購(gòu)買對(duì)象都是以個(gè)人用戶為主的。